Ontsluitingskwaliteit openbaar vervoer voor bedrijven en voorzieningen, 2000-2006
U bekijkt op dit moment een archiefversie van een afgesloten indicator. De actuele indicatorversie met de reden voor het afsluiten, kunt u via deze link bekijken.
Het aandeel arbeidsplaatsen ontsloten door goed openbaar vervoer daalt langzaam. De werkgelegenheid nabij goed openbaar vervoer groeit langzamer dan elders. Dit wordt maar gedeeltelijk gecompenseerd door de stijging van het aantal plekken met goed openbaar vervoer.
Werkgelegenheid nabij openbaar vervoer versus andere locaties
De ontwikkeling van de werkgelegenheid nabij goed openbaar vervoer blijft in de meeste provincies achter bij die op andere locaties.
Ontwikkeling werkgelegenheid nabij stations
In de volgende tabel is aangegeven, hoe dit doorwerkt in het aandeel van de totale werkgelegenheid nabij stations, en hoe dit maar gedeeltelijk wordt gecompenseerd door de opening van nieuwe stations. Het percentage arbeidsplaatsen binnen het bereik van stations daalt van 31,5% naar 31,0% procent, ondanks het feit dat de nieuwe stations 0,5% van de werkgelegenheid extra ontsluiten. In Groningen, Drenthe, Gelderland, Noord Brabant en Limburg is de daling van het aandeel bedrijvigheid binnen het bereik van stations het sterkste. In Flevoland, Noord Holland en Zuid Holland stijgt het aandeel nabij stations, door een relatief gunstige ruimtelijke ontwikkeling en/of de opening van nieuwe stations.
| Aandeel arbeidsplaatsen binnen bereik station | |||||||
| Stand | Effect nieuwe stations | Effect Ruimtelijke ontwikkeling | |||||
| 2000 | 2004 | 2006 | 00-04 | 4-jun | 00-04 | 4-jun | |
| % | |||||||
| Groningen | 36,6 | 36,2 | 35,2 | 0,0 | 0,0 | -0,5 | -1,0 |
| Friesland | 31,1 | 30,9 | 31,0 | 0,0 | 0,0 | -0,2 | 0,1 |
| Drenthe | 21,2 | 19,5 | 18,9 | 0,0 | 0,0 | -1,7 | -0,6 |
| Overijssel | 36,5 | 37,1 | 36,5 | 0,6 | 0,0 | -0,1 | -0,5 |
| Flevoland | 23,6 | 23,5 | 24,4 | 0,0 | 0,5 | -0,1 | 0,3 |
| - Almere | 41,8 | 38,5 | 39,1 | 0,0 | 1,1 | -3,3 | -1,7 |
| Gelderland | 26,7 | 25,9 | 25,4 | 0,3 | 0,1 | -1,2 | -0,6 |
| Utrecht | 26,1 | 25,4 | 25,1 | 0,0 | 0,0 | -0,8 | -0,3 |
| Noord Holland | 38,6 | 38,2 | 39,3 | 0,0 | 0,9 | -0,3 | 0,2 |
| Zuid Holland | 33,5 | 34,5 | 33,6 | 1,1 | 0,0 | -0,1 | -0,9 |
| Zeeland | 28,9 | 28,6 | 28,3 | 0,0 | 0,0 | -0,3 | -0,2 |
| Noord Brabant | 26,0 | 25,5 | 24,7 | 0,0 | 0,0 | -0,5 | -0,8 |
| Limburg | 35,7 | 34,6 | 34,3 | 0,0 | 0,0 | -1,1 | -0,3 |
| Nederland | 31,5 | 31,4 | 31,0 | 0,3 | 0,2 | -0,5 | -0,5 |
| Bron: LISA, Reisinformatiegroep. | PBL/CLO/okt09/2027 | ||||||
Ontwikkeling werkgelegenheid nabij openbaar vervoer
In de volgende tabel is de vergelijkbare informatie weergegeven voor het aantal arbeidsplaatsen nabij goed openbaar vervoer i.p.v. alleen bij een station. Zo'n 25% van de werkgelegenheid ligt niet binnen het bereik van een station, maar wel binnen het bereik van frequent regionaal openbaar vervoer. Het patroon is echter verder hetzelfde: de ontwikkeling van het ov-aanbod kan niet voorkomen dat het aandeel werkgelegenheid nabij goed openbaar vervoer daalt. In Almere daalt het aandeel nabij een station maar blijft het overgrote deel binnen het bereikbaar van frequent regionaal openbaar vervoer.
| Aandeel arbeidsplaatsen binnen bereik station of frequent stad en streekvervoer | ||||
| Stand | Effect ov-aanbod | Effect ruimtelijke ontw. | ||
| 2004 | 2006 | |||
| % | ||||
| Groningen | 63,1 | 54,9 | -6,5 | -1,7 |
| Friesland | 47,0 | 45,8 | -1,4 | 0,1 |
| Drenthe | 34,9 | 34,1 | 0,1 | -0,9 |
| Overijssel | 47,4 | 52,2 | 5,7 | -1,0 |
| Flevoland | 49,1 | 54,0 | 4,7 | 0,2 |
| - Almere | 73,8 | 79,5 | 7,0 | -1,3 |
| Gelderland | 44,5 | 42,5 | -1,5 | -0,5 |
| Utrecht | 64,3 | 64,9 | 1,2 | -0,6 |
| Noord Holland | 71,9 | 71,0 | -0,4 | -0,5 |
| Zuid Holland | 68,7 | 69,0 | 1,2 | -0,8 |
| Zeeland | 37,5 | 38,7 | 1,4 | -0,1 |
| Noord Brabant | 40,9 | 39,8 | 0,0 | -1,1 |
| Limburg | 47,1 | 47,3 | 0,4 | -0,3 |
| Nederland | 56,0 | 55,5 | 0,3 | -0,8 |
| Bron: LISA, Reisinformatiegroep. | PBL/CLO/okt09/2027 | |||
Relevante doelstellingen Nota Ruimte
Uitvoeringsdoelstellingen:
- Optimale benutting bestaande infrastructuur en potenties vervoersknooppunten; versterking van Almere door substantiële groei samen met verbetering van de bereikbaarheid
Operationele doelstellingen:
- Verbetering van de bereikbaarheid; vergroten van de internationale concurrentiepositie van de Randstad als geheel
Algemene doelstellingen:
- Versterking van de internationale concurrentiepositie van Nederland; krachtige steden; vitaal platteland; borging en ontwikkeling van belangrijke (inter)nationale ruimtelijke waarden
Technische toelichting
- Naam van het gegeven
- Ontsluitingskwaliteit openbaar vervoer voor bedrijven en voorzieningen
- Omschrijving
- De ontwikkeling van het aandeel van de werkgelegenheid bij bedrijven/instellingen op locaties goed ontsloten zijn per stad/streekvervoer en/of spoorvervoer, naar provincies en voor de gemeente Almere.
- Verantwoordelijk instituut
- Planbureau voor de Leefomgeving (PBL).
- Berekeningswijze
- Uit het Lisa zijn per jaar de aantallen nieuwbouwwoningen en het totaal aantal woningen per zes-cijferig postcode gebied bekend. Uit de data van OV-reisinformatie is voor november 2003 en 2005 bekend waar de haltes van de verschillende OV-diensten liggen. Voor elk zes cijferig postcodegebied is per periode berekend of ze binnen een straal van 800 meter (hemelsbreed) van stations, binnen een straal van 1500 meter van intercitystations, binnen een straal van 600 meter van metro of sneltram haltes, binnen 400 meter van tramhaltes en/of binnen 400 meter van bushaltes met minimaal 4 bussen per uur liggen. De normen zijn stringenter dan voor woningen, omdat uit de literatuur bekend is dat het bereik van ov-haltes aan de werkzijde een duidelijke kleiner gebied betreft dan aan de woningzijde, omdat vanuit de woning men gemakkelijker met de auto of de fiets naar het ov kan.
Per provincie wordt gerapporteerd welk aandeel van de werkgelegenheid aan deze eis voldoet en hoe het aandeel goed ontsloten woningvoorraad zich heft ontwikkeld. De gegevens zijn ook gerapporteerd voor de gemeente Almere afzonderlijk. - Basistabel
- -
- Geografische verdeling
- Provincies, Nederland, Almere.
- Verschijningsfrequentie
- -
- Betrouwbaarheidscodering
- -
Archief van deze indicator
Bekijk meer Bekijk minder
Referentie van deze webpagina
CLO (2009). Ontsluitingskwaliteit openbaar vervoer voor bedrijven en voorzieningen, 2000-2006 (indicator 2027, versie 02, ), www.clo.nl. Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), Den Haag; PBL Planbureau voor de Leefomgeving, Den Haag; RIVM Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu, Bilthoven; en Wageningen University and Research, Wageningen.