Ontsluitingskwaliteit openbaar vervoer voor bedrijven en voorzieningen, 2000-2008
U bekijkt op dit moment een afgesloten indicator. Deze indicator wordt niet meer bijgewerkt. De reden hiervoor staat hieronder vermeld. De archiefversies van deze indicator (indien aanwezig) zijn nog wel beschikbaar.
Deze indicator, die verbonden is aan de monitoring van de Nota Ruimte, wordt niet meer bijgehouden (de Nota Ruimte is geen vigerend ruimtelijk beleid meer).
Deze indicator is vervangen.
De trend in de voorgaande perioden (2000-2006) met een langzaam dalend aandeel banen ontsloten door goed openbaar vervoer, zet zich niet voort in de periode 2006-2008. De ontwikkeling van de werkgelegenheid nabij goed openbaar vervoer in 2006-2008 is in de meeste provincies groter dan de ontwikkeling van werkgelegenheid op andere locaties, zo ook voor Nederland als geheel. Weliswaar daalt het aandeel banen binnen bereik van een treinstation wederom licht, maar dit wordt ruimschoots gecompenseerd door een stijging van het aandeel banen binnen bereik van frequent regionaal OV.
Ontwikkeling werkgelegenheid nabij stations
Het aandeel banen binnen het bereik van treinstations daalt sinds 2000, en ook van 2006 tot 2008 is een daling te zien van 30,4% naar 29,7%. Deze daling wordt met name veroorzaakt doordat nieuwe werkgelegenheid wordt gecreëerd grotendeels buiten het bereik van treinstations. In Zuid-Holland is ook het effect van de omzetting van de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn tot Randstadrail zichtbaar.
| Aandeel banen in de nabijheid van een treinstation | ||||||||||
| Aandeel banen nabij treinstation | Effect nieuwe stations | Effect ruimtelijke ontwikkeling | ||||||||
| % | ||||||||||
| 2000 | 2004 | 2006 | 2008 | 00-04 | 04-06 | 06-08 | 00-04 | 04-06 | 06-08 | |
| Groningen | 36,8 | 36,4 | 35,4 | 36,4 | 0,0 | 0,3 | 0,5 | -0,4 | -1,3 | 0,5 |
| Friesland | 32,0 | 31,5 | 31,4 | 30,1 | 0,0 | -0,2 | -0,1 | -0,4 | 0,0 | -1,2 |
| Drenthe | 21,4 | 20,0 | 19,3 | 18,8 | 0,0 | -0,3 | 0,1 | -1,4 | -0,3 | -0,6 |
| Overijssel | 36,8 | 37,3 | 36,6 | 35,7 | 0,6 | -0,1 | 0,0 | -0,1 | -0,6 | -0,9 |
| Gelderland | 27,2 | 26,2 | 25,6 | 25,9 | 0,0 | -0,1 | 0,7 | -1,0 | -0,6 | -0,4 |
| Flevoland | 23,3 | 23,3 | 24,1 | 24,2 | 0,0 | 0,5 | -0,1 | 0,0 | 0,3 | 0,2 |
| Utrecht | 26,4 | 25,9 | 26,3 | 26,9 | 0,3 | 0,8 | 0,8 | -0,8 | -0,4 | -0,2 |
| Noord-Holland | 37,6 | 37,7 | 36,5 | 36,7 | 0,0 | -1,3 | 0,5 | 0,1 | 0,0 | -0,4 |
| Zuid-Holland | 34,2 | 33,4 | 32,4 | 29,4 | 0,0 | -0,1 | -2,2 | -0,7 | -0,9 | -0,9 |
| Zeeland | 27,1 | 27,9 | 27,8 | 28,2 | 1,1 | 0,0 | 0,0 | -0,2 | -0,2 | 0,5 |
| Noord-Brabant | 25,8 | 25,2 | 24,1 | 23,7 | 0,0 | -0,1 | 0,1 | -0,6 | -0,9 | -0,6 |
| Limburg | 36,0 | 35,1 | 34,6 | 34,4 | 0,0 | -0,1 | 0,0 | -1,0 | -0,5 | -0,2 |
| Totaal | 31,7 | 31,2 | 30,4 | 29,7 | 0,0 | -0,2 | -0,2 | -0,5 | -0,6 | -0,5 |
| Bron: LISA, Reisinformatiegroep | ||||||||||
Ontwikkeling werkgelegenheid nabij openbaar vervoer
Ongeveer 35% (65%-30%) van de werkgelegenheid ligt weliswaar niet binnen het bereik van een treinstation, maar wel binnen het bereik van frequent regionaal openbaar vervoer. Het aantal openbaar vervoer knooppunten voor frequent regionaal openbaar vervoer zorgt er uiteindelijk voor dat per saldo meer werkgelegenheid nabij frequent openbaar vervoer ligt. De daling in ontsluiting door treinstations wordt de laatste jaren meer dan gecompenseerd door ontsluiting door ander openbaar vervoer, gezien de stijging van de totale ontsluiting in de periode 2006-2008. Deze stijging is te zien in elke provincie, maar de toename in Limburg, en in mindere mate in Groningen, Friesland en Gelderland, steekt er boven uit.
| Aandeel banen in de nabijheid van een treinstation of frequent regionaal openbaar vervoer (OV) | ||||||||
| Aandeel banen nabij treinstation of frequent regionaal OV | Effect nieuw ov- aanbod | Effect ruimtelijke ontwikkeling | ||||||
| % | ||||||||
| 2000 | 2004 | 2006 | 2008 | 04-06 | 06-08 | 04-06 | 06-08 | |
| Groningen | 65,0 | 64,9 | 57,5 | 60,3 | -6,2 | 3,4 | -1,2 | -0,7 |
| Friesland | 49,4 | 49,0 | 46,8 | 48,5 | -2,4 | 3,2 | 0,2 | -1,4 |
| Drenthe | 39,4 | 40,5 | 38,7 | 38,9 | -0,9 | 1,5 | -0,9 | -1,3 |
| Overijssel | 51,1 | 50,8 | 54,2 | 53,7 | 4,3 | 0,6 | -0,8 | -1,1 |
| Gelderland | 47,5 | 46,9 | 45,3 | 48,6 | -1,1 | 4,1 | -0,6 | -0,7 |
| Flevoland | 62,0 | 61,0 | 61,1 | 62,3 | 0,1 | 1,3 | 0,1 | -0,1 |
| Utrecht | 69,2 | 68,1 | 69,3 | 71,5 | 1,8 | 2,8 | -0,5 | -0,5 |
| Noord-Holland | 73,1 | 72,6 | 71,4 | 74,6 | -0,7 | 3,5 | -0,5 | -0,3 |
| Zuid-Holland | 85,6 | 85,2 | 84,6 | 84,3 | -0,3 | 0,2 | -0,4 | -0,4 |
| Zeeland | 37,4 | 37,3 | 38,6 | 40,5 | 1,3 | 1,9 | 0,0 | -0,1 |
| Noord-Brabant | 44,0 | 42,9 | 41,5 | 42,3 | -0,4 | 1,3 | -1,0 | -0,5 |
| Limburg | 50,2 | 49,5 | 48,5 | 52,7 | -0,4 | 4,8 | -0,5 | -0,6 |
| Totaal | 65,1 | 64,6 | 63,6 | 65,0 | -0,3 | 2,0 | -0,7 | -0,6 |
| Bron: LISA, Reisinformatiegroep | ||||||||
Relevante doelstellingen Nota Ruimte
Uitvoeringsdoelstellingen:
- Optimale benutting bestaande infrastructuur en potenties vervoersknooppunten; versterking van Almere door substantiële groei samen met verbetering van de bereikbaarheid
Operationele doelstellingen:
- Verbetering van de bereikbaarheid; vergroten van de internationale concurrentiepositie van de Randstad als geheel
Algemene doelstellingen:
- Versterking van de internationale concurrentiepositie van Nederland; krachtige steden; vitaal platteland; borging en ontwikkeling van belangrijke (inter)nationale ruimtelijke waarden
Technische toelichting
- Naam van het gegeven
- Ontsluitingskwaliteit openbaar vervoer voor bedrijven en voorzieningen
- Omschrijving
- De ontwikkeling van het aandeel banen bij bedrijven/instellingen op locaties goed ontsloten zijn per stad/streekvervoer en/of spoorvervoer, naar provincies en voor de gemeente Almere voor 2000, 2004, 2006 en 2008
- Verantwoordelijk instituut
- Planbureau voor de Leefomgeving (PBL).
- Berekeningswijze
- Uit het Lisa zijn per jaar de aantallen nieuwbouwwoningen en het totaal aantal woningen per zes--cijferig postcode gebied bekend. Uit de data van OV--reisinformatie is voor november 2003, november 2005 en mei 2008 bekend waar de haltes van de verschillende OV--diensten liggen. Voor elk zescijferig postcodegebied is berekend of ze hemelsbreed binnen 800 meter van een treinstation, en/of binnen 1500 meter van een intercitystation ligt. Met betrekking tot frequent regionaal OV is gekeken of het gebied binnen 600 meter van metro of sneltram haltes, en/of binnen 400 meter van tramhaltes, en/of binnen 400 meter van bushaltes met minimaal 4 bussen per uur ligt. De normen zijn stringenter dan voor woningen, omdat uit de literatuur bekend is dat het bereik van ov--haltes aan de werkzijde een duidelijke kleiner gebied betreft dan aan de woningzijde, omdat vanuit de woning men gemakkelijker met de auto of de fiets naar het ov kan.
Per provincie wordt gerapporteerd welk aandeel van de werkgelegenheid aan deze eis voldoet en hoe het aandeel goed ontsloten woningvoorraad zich heft ontwikkeld. De gegevens zijn ook gerapporteerd voor de gemeente Almere afzonderlijk. - Basistabel
- -
- Geografische verdeling
- Provincies, Nederland, Almere.
- Verschijningsfrequentie
- -
- Betrouwbaarheidscodering
- -
Archief van deze indicator
Bekijk meer Bekijk minder
Referentie van deze webpagina
CLO (2010). Ontsluitingskwaliteit openbaar vervoer voor bedrijven en voorzieningen, 2000-2008 (indicator 2027, versie 03, ), www.clo.nl. Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), Den Haag; PBL Planbureau voor de Leefomgeving, Den Haag; RIVM Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu, Bilthoven; en Wageningen University and Research, Wageningen.