Geluidbelasting rond Schiphol, 2004-2024

Figuren etmaal geluidcontouren rond Schiphol door luchtverkeer, 2004 en 2016 - 2024

Figuren nachtelijke geluidcontouren rond Schiphol door luchtverkeer, 2004 en 2016 - 2024

Kaarten met geluidcontouren tonen verspreiding geluidbelasting rond Schiphol

De wijde omgeving van Schiphol heeft te maken met geluidbelasting door de vliegtuigen van en naar de luchthaven. De geluidbelasting rond Schiphol heeft een karakteristieke geografische vorm door de ligging van de zes banen en het beleid om woonkernen zoveel mogelijk te ontzien. De kaarten met geluidcontouren laten zien hoe het geluid over de omgeving wordt verspreid en hoe dit in de loop van de jaren varieert. De kaarten geven een beeld van de gemiddelde geluidbelasting gedurende een jaar. Daarbij zijn twee perioden van belang: gemiddeld voor een etmaal (L_den) en gemiddeld voor de nacht (23 - 7 uur, L_night). De gemiddelde geluidbelasting voor een etmaal (L_den)  is van belang voor het bepalen van ernstige geluidhinder rond Schiphol. De gemiddelde geluidbelasting in een jaar voor de nachtperiode (L_night) is van belang voor het bepalen van ernstige slaapverstoring.

Verschillen tussen jaarlijkse contouren 

De omvang en de spreiding van de contouren hangen af van de hoeveelheid vliegverkeer, type vliegtuigen die ingezet zijn, de banen die gebruikt zijn en de vliegroutes die gevlogen zijn. Ook verschillen de contouren jaarlijks enigszins door meteorologische omstandigheden of door bijzondere omstandigheden. Een bijzondere omstandigheid is bijvoorbeeld uitval van banen door onderhoud, waardoor het baangebruik tijdelijk afwijkt van wat gebruikelijk is. Het handelsluchtverkeer (passagiers- en vrachtvervoer door luchtvaartmaatschappijen) is tussen 2004 en 2024 met 20% gegroeid. Toch is de totale oppervlakte van de contouren niet significant veranderd. Dit komt vooral doordat vliegtuigen stiller zijn geworden. Meer informatie hierover staat in de indicator Ernstige geluidhinder en slaapverstoring rond Schiphol. De vliegroutes zijn zo ontworpen dat er zo min mogelijk over woonkernen gevlogen wordt. Deze routes zijn vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol (LVB). 

Het handelsluchtverkeer (passagiers- en vrachtvervoer door luchtvaartmaatschappijen) is tussen 2004 en 2024 met 20% gegroeid. Toch is de totale oppervlakte van de contouren niet significant veranderd. Dit komt vooral doordat vliegtuigen stiller zijn geworden. Meer informatie hierover staat in de indicator Ernstige geluidhinder en slaapverstoring rond Schiphol. De vliegroutes zijn zo ontworpen dat er zo min mogelijk over woonkernen gevlogen wordt. Deze routes zijn vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol (LVB). 

Nachtelijk vliegverkeer

Op de kaarten bij deze indicator is te zien dat de geluidcontouren rond Schiphol voor de nachtperiode verschillen van de contouren voor het etmaal voor hetzelfde jaar. In de nachtperiode zijn voornamelijk de Polderbaan en de Kaagbaan in gebruik. Als een van deze banen niet beschikbaar is, wordt uitgeweken naar andere banen. Ook meteorologische omstandigheden spelen een rol. Bij harde wind uit oostelijke richting kan de Polderbaan niet gebruikt worden en gaat het verkeer naar de Buitenveldertbaan. 

Geluidcontouren in dB(A) L_den en dB(A) L_night

De contouren in de kaarten tonen waarden in dB(A) L_den en dB(A) L_night. Geluidbelasting wordt over het algemeen uitgedrukt in decibel (dB) en gecorrigeerd voor de gevoeligheid van het menselijk oor, wat wordt aangeduid met dB(A). Voor meer toelichting over deze geluidmaten zie rivm.nl/vliegtuiggeluid.

De jaarlijkse contouren, zoals gebruikt in deze indicator, zijn achteraf berekend op basis van het werkelijke vliegverkeer. De rand van een geluidcontour geeft overal dezelfde geluidwaarde weer. Naar binnen toe wordt de geluidbelasting hoger.

Geluidcontouren en beleid 

De keuze van de geluidcontouren in de kaarten is gebaseerd op het rijksbeleid voor geluidbelasting door de luchtvaart. Binnen de 58 dB(A) L_den en 48 dB(A) L_night contouren beschouwt het Rijk de woningen als "hoog geluidbelast", en is het aantal woningen van belang. Binnen de 48 dB(A) L_den en  40 dB(A) L _night contouren is het aantal mensen met ernstige hinder (etmaalperiode) of ernstig slaapverstoring (nachtperiode) van belang. Meer informatie over geluidhinder en slaapverstoring binnen de daarbij behorende geluidcontouren rond de luchthaven staat in de indicator Ernstige geluidhinder en slaapverstoring rond Schiphol.

Het Rijk heeft de grenzen getrokken bij de bovengenoemd contouren om de ontwikkeling in de hogere geluidbelasting rond Schiphol te bewaken. Dit betekent niet dat de hinder en slaapverstoring bij deze contouren ophouden. Het merendeel van de ernstig gehinderden en van de ernstig slaapverstoorden woont buiten de betreffende contouren (Reedijk et al., 2026, Welkers et al., 2020).

Naast de bovengenoemde geluidcontouren voor hinder en slaapverstoring gebruikt de rijksoverheid nog andere geluidcontouren voor woningbouw en andere ruimtelijke ontwikkelingen rond Schiphol. Die contouren zijn vastgesteld voor langere tijd en bieden een basis voor het ruimtelijke beleid rond Schiphol. De contouren voor woningbouw zijn vastgelegd in het Luchthavenindelingbesluit Schiphol (LIB). Meer uitleg daarover staat in de indicator Ontwikkeling woningen in beperkingengebieden Luchthavenbesluit Schiphol.