Ontwikkeling mobiliteit, 2000-2014
De afgelopen 14 jaar nam de totale personenmobiliteit (gemeten in reizigerskilometers) in Nederland met bijna 5% toe. Na 2008 is het aantal als autobestuurder afgelegde kilometers gestabiliseerd, om in 2011 weer even toe te nemen. De laatste jaren is er nauwelijks sprake van verandering. Het goederenvervoer over de weg vertoont met enige op- en neergang een vergelijkbaar stabiel patroon.
| Ontwikkeling personen- en goederenmobiliteit, Bron: KiM (Mobiliteitsbalans 2015) | |||||||
| Bron | 2000 | 2010 | 2011 2 | 2012 2 | 2013 2 | 2014 2 | |
| Personenmobiliteit in Nederland (miljard reizigerskilometers) 1 | OVG/MON/OViN | 177 | 183,5 | 185,4 | 185 | 184,5 | 185 |
| Autobestuurder 1 | OVG/MON/OViN | 86 | 94,5 | 96,5 | 96 | 96 | 96 |
| Autopassagier 1 | OVG/MON/OViN | 46 | 41,5 | 41,5 | 41 | 40,5 | 40 |
| Openbaar vervoer 1 | OVG/MON/OViN | 22 | 23 | 23 | 23 | 23 | 23 |
| Langzaam verkeer 1 | OVG/MON/OViN | 17 | 18,5 | 18,5 | 18,5 | 19 | 19 |
| Overig 1 | OVG/MON/OViN | 5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Trein | NS, KpVV, schatting KiM | 15 | 17,2 | 17,6 | 17,9 | 18 | 18,2 |
| Bus, tram, metro | WROOV/NEA, schatting KiM | 6,5 | 6,7 | 7 | |||
| Luchtvaart (miljoen passagiersbewegingen) | Luchthavens | 40,8 | 48,6 | 53,9 | 55,7 | 58 | 60,9 |
| Goederenvervoer op Nederlands grondgebied (miljard tonkilometer) | 107,4 | 121,8 | 124,2 | 122,9 | 124,7 | 124,3 | |
| Weg (excl.bestelauto's) | CBS/raming KiM | 48,9 | 57,3 | 58 | 55,1 | 55,8 | 56,4 |
| Binnenvaart | CBS | 41,3 | 46,6 | 47,3 | 47,5 | 48,6 | 47,7 |
| Spoor | CBS | 4,6 | 5,9 | 6,4 | 6,1 | 6,1 | 6,2 |
| Pijpleiding | CBS/raming KiM | 12,5 | 11,9 | 12,6 | 14,1 | 14,2 | 14 |
| Goederenvervoer op Nederlands grondgebied (miljoen ton) | CBS/raming KiM | 1.486 | 1.803,1 | 1.827,4 | 1.821,0 | 1.831,5 | 1.858,2 |
| waarvan overslag luchtvracht |
CBS | 1,3 | 1,6 | 1,6 | 1,5 | 1,6 | 1,7 |
| waarvan overslag zeevracht |
CBS/raming KiM | 424,5 | 568 | 577,5 | 584,7 | 579,2 | 588,8 |
| 1 Omdat het om een steekproef gaat, heeft de omvang van het jaarlijkse mobiliteitscijfer een statistische onzekerheid. Deze onzekerheid is de afgelopen 15 jaar gestaag toegenomen doordat de steekproefgrootte van het OVG/MON/OViN afnam. De cijfers geven een trend weer en geen hard cijfer van jaar tot jaar. 2 Cursief: voorlopige cijfers. |
|||||||
Ontwikkeling mobiliteit
De afgelopen twaalf jaar nam de totale personenmobiliteit (gemeten in reizigerskilometers) in Nederland met bijna 5% toe. Sinds 2007 doet zich een stabilisatie voor, in het bijzonder bij het autogebruik. Deze stabilisatie komt mede door de afname van het aantal door meerijdende passagiers afgelegde kilometers. Het aantal afgelegde kilometers door autobestuurders en treinreizigers is nog wel gegroeid, met 3 resp. 1,9 miljard.
Wat betreft de personenmobiliteit is de personenauto met zo'n 72% van het totaal aantal kilometers nog steeds de dominante vervoerwijze. Fiets, bromfiets en lopen zijn vooral voor korte verplaatsingen belangrijk en leveren in totaal ruim 10% van het totaal aantal kilometers.
Een 12% wordt met trein, bus, tram en metro afgewikkeld. Het openbaar vervoer is vooral belangrijk in de spits en in de relaties binnen, tussen en van en naar de groter steden.
Tussen 2000 en 2014 groeide het goederenvervoer (gemeten in tonkilometers) met 16%.
Na een sterke groei tot 2008 volgde een scherpe daling in 2009 en een herstel vanaf 2010. Het goederenvervoer is meer dan de personenmobiliteit gevoelig voor conjuncturele schommelingen. Binnen het vrachtvervoer zijn vooral de binnenvaart, het spoorvervoer en de luchtvracht conjunctuurgevoelig.
Beleidsdoelstellingen Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte
Deze indicator verwijst naar de volgende doelen en nationale belangen:
- Het verbeteren en ruimtelijk zekerstellen van de bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop staat (bereikbaar)
- Nationaal Belang: Betere benutting van de capaciteit van het bestaande mobiliteitssysteem
Referenties
- IenM (2012), Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte, Den Haag: Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
- KiM (2015), Mobiliteitsbeeld 2015. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Den Haag.
Technische toelichting
Naam van het gegeven
Ontwikkeling van de personen en goederenmobiliteit
Verantwoordelijk instituut
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), auteur: Peter Jorritsma
Berekeningswijze
Afhankelijk van het gegeven zijn de volgende bron geraadpleegd door KiM: OVG,MON, OViN, NS, KpVV, WROOV/NEA, Luchthavens, CBS, raming KiM
Verschijningsfrequentie
2 jaarlijks
Betrouwbaarheidscodering
C (steekproef en schattingen/ramingen)
Archief van deze indicator
- Ontwikkeling personen- en goederenmobiliteit 2010-2020 (actuele versie , 10 jan 2023 )
- Ontwikkeling mobiliteit, 2005-2016 (v04 , 06 sep 2018 )
- Ontwikkeling mobiliteit, 2000-2014 (v03 , 12 aug 2016 )
- Ontwikkeling mobiliteit, 2000-2012 (v02 , 12 aug 2014 )
- Ontwikkeling mobiliteit, 2000-2010 (v01 , 12 aug 2012 )
Referentie van deze webpagina
CBS, PBL, RIVM, WUR (2016). Ontwikkeling mobiliteit, 2000-2014 (indicator 2141, versie 03 , 12 augustus 2016 ). www.clo.nl. Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), Den Haag; PBL Planbureau voor de Leefomgeving, Den Haag; RIVM Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu, Bilthoven; en Wageningen University and Research, Wageningen.
